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La iniciativa Nueva Ruta de la Seda, One Belt, One Road, o mejor Belt and Road Initiative – la Franja y la Ruta., es un emprendimiento impulsado por China que pretende conectar principal e inicialmente Asia y Europa a lo largo de sus trayectos terrestre y marítimo, a través de la inversión en infraestructuras viales y logísticas, de la remoción de los obstáculos fronterizos al comercio, la profundización de las relaciones bilaterales de China con cada uno de los países participantes y en definitiva, el apoyo al desarrollo regional y los proyectos transfronterizos entre los Estados involucrados a largo de la geografía euroasiática, africana oriental, y últimamente hacia otras regiones del planeta como América Latina. En efecto, el despliegue por parte de China de una red de vías terrestres y marítimas que conecten más eficientemente puntos dentro del país – puertos, complejos industriales, ciudades, etc – con el exterior, sea hacia el interior del continente, o a través de las costas meridionales, constituyen un mecanismo de posicionamiento estratégico de este país que a la vez de facilitar – y seguramente abaratar – los flujos de comercio, inversión y energía, significan un importante jugada para incrementar la presencia política de Beijing en su “backyard” centroasiático, y contribuir a mejorar algunas situaciones internas desde el punto de vista económico y social, y nivelar disparidades regionales. A pesar de poder analizar OBOR bajo los modelos teóricos occidentales, preferimos la construcción analítica de la BRI a través de una visión nutrida con los aportes de la academia china así como desde las perspectiva que algunos de los países de la región centroasiática han ido tomando sobre este ambicioso mega proyecto de contornos todavía difusos y generador de muchas interrogantes. En efecto, entendemos que esta iniciativa china, como otras formuladas a lo largo de su historia, se apoyan en un elenco de principios de relacionamiento exterior con raíces que se hunden en la propia situación geográfica y en la propi a historia y bases culturales del país. El desembarco de OBOR en América Latina, se enmarca dentro de una creciente relación comercial y política de la RPC con los Estados de la región, y también a nivel de la CELAC, donde las cuestiones atinentes a infraestructura y conectividad hacen que la iniciativa se torne prima facie atractiva para los países de la región, a pesar de generar aún muchas interrogantes sobre su realización en la práctica y sobre los beneficios que tendría asociados.

Introducción: El presente trabajo tiene como objeto el desarrollo de la franquicia en el contrato de seguro, tomando como punto de partida los fallos contradictorios de nuestros tribunales frente a los planteos de inconstitucionalidad o inoponibilidad de las franquicias en materia de seguros por vulnerar el derecho a la reparación plena de las víctimas en materia de accidentes. El fundamento estriba en el hecho que la víctima es un tercero respecto de la relación contractual entre el asegurado y la empresa de seguros y debe tenerse en consideración el carácter social del seguro que pretende la protección del patrimonio del damnificado. Este eje temático se complementa con la modificación introducida en el régimen del Derecho del Consumidor por la que las víctimas de los accidentes de tránsito están amparados por la norma como sujetos expuestos, así como también la problemática de la solvencia del transporte público en nuestro país, con lo que esas mismas víctimas pueden verse impedidas a acceder a esa reparación plena ante la insolvencia de aseguradoras o asegurados...

Trabajo Final (Especialización en Tecnologías Multimedia para Desarrollos Educativos)--UNC- Facultad de Ciencias Agropecuarias, 2015